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admin 2019-06-24 阅读:257

“现在越来越难干了,咱们要交车份7500元,可是条件越来越严苛,每个月得完结15000以上,才干依照必定份额分账,现在跑15000太难了,所以许多人不干了,把车交了。你不信去市郊停车场去看看,太多的司机退了,现在车在那些偏远的停车场停了许多。”

“我的朋友也退了车,成果队长打电话叫他回来,谈吧,条件谈不适宜就不开。因为首汽加盟的私家车是扣27%,没有15000元的使命,赚多赚少自己把握呗。”

这一段时刻,乘坐首汽约车时不时会听到司机的诉苦,本来认为作业安稳、收入丰厚的他们,实践上也有如此多的怨念。

“他们首汽算好的了,扣的那么低,咱们算是现在整个圈里扣的最高的了。前一两年做活动还有不少人打车,现在越来越少,你见过咱们最近做过什么促销活动?”

“咱们神州早就有私家车加盟了,你打专车的时分常常遇到的都是私家车吧,嘿嘿。说实话他们挣的比咱们多,咱们现在油钱、车损、修理都算上,再加上扣这么高提成,剩余的能有几千块钱就不错。”

在十分困难打到两次神州专车后,和司机师傅谈天中能够感受到,一是现在活少了,二是挣的钱也比一两年前下降了许多,关键是,他们还在仰慕首汽的司机,觉得自家的平台提成是最高的。

莫非,我们的日子都不好过?

最近的网约车商场,又迎来了一波“水逆”。

“拖欠工资、还我血汗钱”“忽悠用户、不退余额”……在新浪旗下顾客服务平台“黑猫投诉”上,平台司机或用户投诉易到用车的音讯连续不断。据报导,从2018年8月开端,该平台司机就已发现自己的佣钱无法提出,这些佣钱(单人)或高达十几万。

除了易到,B2C阵营的巨子们也不好过。前不久,神州专车的运营主体神州优车股份有限公司(以下简称神州优车)发布了2019年第一季度陈述。该陈述显现,2019年第一季度神州优车完结经营收入13.51亿元,同比下降35.95%。

具有深沉布景的首约科技(北京)有限公司(以下简称首汽约车),也没逃过“水逆”影响。据媒体报导,首汽约车在北京地区正酝酿改制,新方案出台很或许导致司机收入大幅下降。因而,有媒体报导称,该平台司机的退出量或将随之添加。

显着,网约车C2C平台低迷之时,神州、首汽、曹操专车等B2C平台的玩家也堕入为难地步。

近一段时刻,C2C平台的头号玩家滴滴出行连续遭受难题,除了上一年顺风车事务因整理阻滞至今,网约车事务也因驾驶员涉嫌暴力抗法及平台违规派单,先后被天津市、上海市交管部门约谈。依照常理,首汽约车、神州专车、曹操专车等B2C平台应该就此顺势上升,高举合规、安全的旗号大举拿下商场的空白。

可是,除了早就式微的易到,为何首汽和神州也欲振乏力,有的乃至挂了“倒挡”?

图注:极光大数据资料显现,到2018年12月,滴滴出行月均DAU到达1105.7万居于第一;首汽约车月均DAU由2018年6月的26.3万上升至12月的66.5万,跃居职业第二;曹操专车12月月均DAU达65.5万,位列第三;而神州专车以12.4万排在第四位。

一些媒体及职业剖析人士,都将网约车B2C商场呈现的“坏音讯”,指向了资金、商业形式和办理形式的捆绑。这究竟是网约车B2C平台周期性的“水逆”,仍是受限于先天不足而必定呈现的窘境?

实践上,上述平台尤其是首汽和神州,本来一向给人的印象是“不差钱”,无论是巨额的融资,仍是登录本钱商场后的股价飞涨,都应该无后顾之忧。那么,假如说这些B2C平台缺钱,那么从本钱商场融到的数百亿资金,都去哪儿了?

“构成上述问题的原因有许多,包含投融资问题、商业及盈余形式问题、负面新闻和监管准则等等。”某权威机构职业剖析师张弛(化名)对懂懂笔记表明,但关于这几家网约车企业来说,高额的运营本钱、相对传统的办理形式,或许是构成问题呈现的主要原因。

就产品实质而言,网约车平台供应的是一种朴素的服务:借助于预定车辆,让行人完结从出发地A向目的地B移动。

前面说到的网约车平台形式:第一种是“类出租车”方向,专车公司自购车辆并延聘专车司机,为用户供应专车服务,业界称之为B2C;另一种真实“同享”的方向,由平台供应独立的第三方约车服务体系,经过网络和APP使用将有需求的用户与供应商(私家车主、轿车租借公司)进行匹配并构成生意,即C2C。

但看似简略的两种形式,其背面却需求强有力的支撑服务。

“网约车平台对后台服务的依靠程度较高。即使是滴滴这样的业界领头羊,运营本钱与结构仍然有很大的优化空间,其运营本钱约占乘客付出车费总额的21%。”张弛指出。

不同于滴滴及易到等以轻财物C2C为主的平台,主打重财物B2C形式的首汽约车和神州专车,需求更多的资金用于车辆保护和人员办理,也就面临着更大的资金压力。

可是,在动辄上千亿估值的网约车商场,首汽约车的融资状况却并不达观。懂懂笔记经过企查查APP查到,首汽约车间隔前次密闭融资(2017年10月到11月共完结B、B+轮融资13亿元),已过去了近两年。

罢了登陆新三板的神州优车,从财报来看相同不太达观。本年4月其最新财报显现,2019年第一季度神州优车营收为13.51亿元,同比下降35.95%;净赢利为-1.45亿元,而上年同期为1.42亿元。而此前神州优车2018年度的财报也显现,公司2018年营收约为约59.49亿元,同比下降了39.65%;其间,专车事务收入同比下降38.93%至34.61亿元。

针对专车事务营收大幅下滑,神州优车曾在其2018年报中总结了两点:其一,职业监管办法加强,公司做出相应调整;其二,所在职业竞赛十分激烈。

可是,外界对此却有另一番解读。

据自媒体“锌刻度”报导,神州专车在接单用时、客单价上,都不及其他平台,导致部分老客户丢失。另一方面,关于平台司机,神州专车也用力“薅羊毛”。

“神州专车对司机的抽成是一切专车平台最高的,均匀一单平台抽成33%,而其他平台也就23%左右。”一位神州专车司机在承受“锌刻度”采访时说,神州专车自身的打车费相对较高,但去除高抽成后,实践到手的钱并不多。在报导中一位神州专车忠诚用户卓女士表明,“现在不挑选神州专车的原因在于,它的车型仍是曾经的那几款,没有多少更新,最重要的是他的服务水准显着下降。”

“网约车切入的用户痛点‘打车难’的问题,以优化工作车辆装备的方法,为用车人群供应服务。但许多平台为扩展用户规划,均在前期采取了高补助的形式培育用户的消费习气。一旦企业‘抽成’的盈余方法无法构成规划,企业将无可避免地构成资金压力。”张弛告知懂懂笔记。

资金便是企业“血液”,只需工作一天,“输血”就不能停。假如“输血”不成,那就只能靠自己“造血”。但网约车平台的盈余之门,在哪儿?

关于怎么完结盈余,易到用车原COO王俊曾在承受《证券日报》采访时表明,平台不从司机和乘客端来获取赢利。“易到在上一年(2017年)年末发布了‘一体两翼’的久远开展战略,即以网约车事务为主体,同步开展轿车金融和境外出游。网约车事务今后或许仅仅中心载体和前言,真实的盈余点是轿车金融、境外出游,以及运营乘客车内时刻和场景的才能。”

也就说,网约车仅仅载体,营建了一个场景,钱其实是从与搭车自身无关的周边而来,即“羊毛出在猪身上”。这样的逻辑很“互联网”,与当下同享单车、流媒体等产品的商业形式千篇一律。

神州专车也挑选了这样的途径。神州优车董事长兼CEO陆正耀此前承受媒体采访时曾表明,在其战略布局中,电商和金融是神州专车要点布局事务。神州专车推出的轿车电商神州生意车以新车和准新车出售为切入,以线上线下结合的形式,供应轿车金融、轿车保险、轿车修理保养等服务。

难靠平台自身挣钱,这不仅是易到和神州的困惑。现实上,即使是龙头老大“滴滴”,也难以完结盈余。据36氪报导,滴滴出行在2018年继续巨额亏本,全年亏本高达109亿元人民币。

亏本的背面,是一个“谁也不敢停下”的游戏。

关于盈余,不止B2C平台的大玩家们,即使C2C范畴财大气粗如滴滴也是“低头不语”。

据媒体报导,2018年全年滴滴在司机补助方面投入高达113亿元。而在2018年12月,据极光大数据发布的《2019年1月网约车职业研讨陈述》,滴滴APP的月均日活泼用户数量已达1105.7万,远超第二名首汽约车66.5万和第三名曹操专车65.5万。即使强如滴滴,也仍旧未敢按下补助“暂停键”。

虽然2014年滴滴与快滴的补助大战已远,监管也已介入无序补助,但补助仍旧是黏住供应端(司机)和需求端(用户)的不二法门。

天风证券于2018年发布的《2018交通运输职业深度研讨——网约车》研报(以下简称《网约车》陈述)指出,滴滴、易到所在的C2C形式网约车商场,平台司机和乘客的黏度都偏低,使得后续新进入者只需进行本钱投入,均有时机,“烧钱”难以构成平台的中心竞赛壁垒。

现实也证明了这一点,新进场者继续不断。仅2018年,就有高德、美团、嘀嗒出行等新网约车平台出现;此外,北汽、吉祥等老牌车企也开端将触角伸向这一商场。

可是,盈余始终是一个遥不行及的空中楼阁。除了盈余之苦,更让神州专车、首汽约车等B2C平台巨子感到担忧的,是有限的商场空间。

咨询公司罗兰·贝格的调研数据显现,仅有35%的顾客愿为专车服务付出高于出租车20%的溢价。前述《网约车》陈述指出,神州专车2016年日均单量34.78万,以单价金额80元预算,神州专车全年成交额为175亿元;滴滴2016年专车日均单量1000万,以单均金额25元预算,滴滴出行全年成交额9125亿元。

175亿、9125亿,距离不言自明。

首汽约车CEO魏东也看到了这一点。“网约车本便是一个整体增量有限的商场。任何一个平台都不要盼望靠网约车做多么大的增量。方案经济加职业监管的特点,注定它仅仅一个城市交通的弥补。”他在此前承受自媒体“i黑马”采访时表明。

B2C虽然商场空间受限,但由重财物构建起来的壁垒优势也尤为杰出。“在B2C事务形式下,经过设置严厉的准入规矩进行挑选以及服务规范的一致,企业对驾驶员有着更好的管控才能,能要求驾驶员依照公司规范进行服务。”前述《网约车》陈述写道。

而这正为B2C的精细化运营、提高产品质量,供应了条件。

“受制于监管和本钱压力,短期内,网约车商场很难再燃补助大战;因而若想在有限的商场内,发掘更多赢利空间,只能在提高服务质量,让用户愿掏更多腰包。”张弛剖析。

一起,意识到“蛋糕”个头小,有些B2C平台开端进入C2C商场。2016年,神州推出U+平台,即神州专车不再着重自营车辆,也向社会私家车敞开,答应他们接入神州平台。尔后,U+方案进一步晋级,向出租车轿车也抛出橄榄枝。首汽约车本年推出的承包制(向私家车敞开加盟)的变革行动,也被外界解读为向C2C形式的融合。

另一方面,以滴滴为代表的C2C网约车平台已开端添加重财物比重。2017年,滴滴在轿车财物办理、轿车金融服务、维保服务、充电网络建造、加油事务等方面均进行布局。

提高服务拓商场、融合C2C形式,这些或许都能缓解资金“水逆”,但底子处理之道在哪儿?

“短时刻内处理的或许性不大。虽然我国有许多束缚网约车开展的要素存在,但网约车职业的竞赛相对商场化,滴滴与Uber的兼并从前期就奠定了根本商场格式,企业若想改动当时的困难局势,要从底子上敏捷做出调整,以树立自己的中心竞赛力,但这需求必定的时刻。”张弛说。

【结束语】

在寻觅盈余道路上,C2C与B2C平台已呈现出融合趋势。因为B2C与C2C形式能够完结并行运营,经过C2C来取得抽成,或许成为B2C平台越来越重要的收入来历。可是关于现在的首汽约车和神州专车而言,最大的难题很或许不仅仅是商业形式的难题,一家是要在彻底商场化的竞赛环境中考虑自己的生计方法,一家是要多元化经营中集中精力完结网约车事务的打破(而不是过于关怀在全国开上万家连锁咖啡),这些难题都需求静下心来认真考虑。

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